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首页 > 促销活动 > 为什么CT4能够成为年轻人的第1台后驱车

为什么CT4能够成为年轻人的第1台后驱车

发布时间:2020-09-17

活动时间:2020年09月17日 - 2020年10月17日 剩余28 收藏

凯迪拉克CT4的云上市刷爆了各社交媒体平台,不管是袁姗姗的马甲线还是李佳琦OMG,都展现了凯迪拉克“无后驱,不豪华”的理念。当然,汽车和别的商品不同,说再多看再多,不上手试试都感受不出产品的真谛。

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也算是试到了这台CT4,比看起来更“香”。先来回顾回顾几个数据,长度4米7、宽度1米8、高度1米4,轴距2米7多,定位豪华品牌中型车;起步价不到24万元,却采用纵置发动机,后轮驱动;同样拥有前卫的外观和豪华的内饰,配置也是越级的高。

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首先要分享的就是这台标定运动的车在不同模式下的区别很大,日常代步或是驾驶都能很好的满足,比如说,舒适模式下转向手感的标定,属于那种稳重型,不轻飘,转向的阻尼标定也挑不出什么毛病,不至于让你觉得转动方向盘是个负担,对于一台标定运动但又需要兼顾日常买菜的车来说,这样的转向手感称得上很完美了。切换到运动模式,手部略微调整方向,车头会跟着手部动作变化,带来更精准的指向。

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还有刹车踏板的调校,运动模式会更“敏感”,虽然没有和CT5一样配备Brembo刹车卡钳,但在E-Boost电动制动助力泵的加持下,CT4的刹车依旧干净利索,只需轻点刹车,制动系统便迅速做出响应,脚感和灵敏度的表现。

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全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,搭配全新8AT变速箱,  大功率174kW,峰值扭矩350N·m,油门踏板的脚感并不算轻快,油门回馈偏沉,但动力响应不含糊。这台2.0T涡轮增压发动机在1500转时便可以爆发出  大扭矩,所以无需大脚油门就可以获得很强的推背感。百公里加速7秒左右。另外,CT4车内还带有模拟声浪功能,伴随着激昂的排气声浪从音响系统中发出,驾驶者很容易被激发出驾驶欲望,偶尔带上朋友,每一下推背感都能让你们无比兴奋。

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开之前我还在担心变速箱,毕竟跟CT5、CT6不同,CT4的变速器是采用8AT,但是同样很平顺,温柔驾驶状态下,就感觉是一台CVT。而油门踩到底并触发了Kick-down按钮2秒后,仪表上会出现“性能换挡启用”。变速箱会根据你的油门深度,来判断是在5000转升挡还是保持到转速红线再升挡。这套2.0T匹配8AT的动力组合的可玩性体验很好。

底盘方面,CT4给人的感觉非常好,虽然没有MRC电磁悬架,但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架也让CT4拥有了很好的侧向支撑力,底盘的厚重感是这台CT4的精髓所在。

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动态方面的体验大致就是这些,当然也有几点遗憾的地方,首先是轮胎相比于CT5还是差了点味道;其次在功能配置层面,能满足日常生活,但是缺少了一些辅助驾驶配置;第三点就是把座椅调到比较低的位置,胳膊肘会时不时磕中央扶手箱;至于后排空间,毕竟小年轻,看你的使用率吧,重空间要家用的就仔细考虑考虑了。不过CT4的座椅可以给好评,拥有不错的包裹性,坐垫硬度适中,手动腿托也没有缺席,兼顾了舒适性与运动性。

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外观部分就不用多说了,沿用凯迪拉克家族式的设计,“短前悬,长后悬”的布局,加上50:50的车身比例,随着后挡风玻璃延伸至后备厢盖上的小鸭尾,看上去紧凑且协调。个人觉得CT4的前脸会比CT5好看,仅仅是个人观点。

该车搭载了OnStar安吉星系统,除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能,安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI,有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定;特有的安全保障系统,无论何时何地都可以保障车辆安全关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统,可以第1时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应,遇到危险时,安吉星不仅能够做到分秒必争第1时间提供救助,还能够帮助路人,解决突发困扰。

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总的来说,这款CT4在日常驾驶中能表现出不错的舒适感,对于女性用户也相当友好,颜值颇高,还有豪华品牌的衬托;而在激烈驾驶时,也能呈现出其独有的运动性和玩乐性。所以说对于年轻消费者二十多万的价格来选择一款好玩儿的车,完全可以考虑考虑CT4。

 

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